Rapport de conduite
Le Volvo FH 16: Power-Play
Avec son moteur de 750 CV, le Volvo FH16 dispose d’une musculature impressionnante. Un macho parmi les véhicules utilitaires, parce qu’il s’agit du camion le plus puissant du marché? Tout faux: ce paquet de muscles n’utilise sa force que lorsque celle-ci est nécessaire, comme dans les cols, par exemple. En fait, il s’agit d’un camion parfaitement adapté à la topographie de notre pays. Il peut aussi constituer une solution raisonnable pour l’entreprise qui doit transporter les charges les plus lourdes dans les délais les plus brefs. Nous avons eu l’occasion de prendre ce véhicule en main, même si nous n’avons roulé «qu’à» 40 tonnes. Il aura fallu attendre de monter le col du Brünig pour savoir ce que ce FH16 avait dans le ventre … Continuer la lecture →

En mai, fais ce qu’il te plaît …

Au cours de ces dernières années, on a rarement vu autant de nouveautés arriver simultanément sur le marché. L’introduction de la norme Euro 6 et le prochain Salon IAA de Hanovre n’expliquent pas tout. En Suisse, la norme Euro 6 s’est déjà pratiquement imposée; pour s’en convaincre, il suffit de voir les investissements consentis par certains transporteurs, qui se sont rués sur les véhicules estampillés Euro 6. Si ces transporteurs ont porté leur choix sur de tels véhicules, c’est non seulement pour être au top de la technologie et pour pouvoir amortir l’argent investi dans leur flotte aussi rapidement que possible, mais également pour faire savoir qu’ils sont à la pointe du progrès aussi bien en matière de technique que de protection de l’environnement. Une telle carte de visite vaut bien quelques sacrifices! Continuer la lecture →

Prague – découverte de la capitale magique et visite du constructeur des véhicules spéciaux KOV
Pendant ce voyage vous ne découvrirez pas seulement la capitale, vous aurez également l’occasion de visiter le constructeur des véhicules spéciaux KOV à Vélim. Cet escapade est une combinaison idéale de découverte insolite et d’une visite instructive d’une usine en Tchéquie. Continuer la lecture →

Actros contre Actros
L’année dernière déjà, lors de la présentation du nouveau Mercedes-Benz Actros, nous avions procédé à une première comparaison entre le nouveau modèle et l’«ancienne» version sur le parcours de test de Münsingen (photo). Nous avons répété l’opération, mais de manière plus sérieuse, sur un parcours qui a emmené les journalistes de la presse spécialisée de Stuttgart à Lyon, en passant par Gênes, Barcelone et Bilbao, entre autres. Nous avons donc eu l’occasion de comparer le nouvel Actros à son frère aîné, en roulant chargé et en testant également le confort et les qualités d’accueil des cabines (nous avons passé deux nuits à bord de ces véhicules). Une expérience intéressante, vécue sur l’étape Bilbao – Lyon.
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Accident d’autocar en Valais
Dans cette tragique affaire, la première pensée qui nous vient à l’esprit concerne l’incommensurable douleur qui frappe les parents et les amis des victimes. Les conséquences de la perte d’êtres chers passent avant tout autre considération, quelle soit d’ordre juridique ou technique. Les personnes qui ont des enfants savent mieux que quiconque ce que signifie un tel coup du sort. Ce n’est qu’ensuite que l’on peut émettre des hypothèses afin d’essayer de mieux comprendre quelles sont les causes d’un si terrible accident. Dans de telles circonstances, il peut paraître cynique d’affirmer que l’autocar reste malgré tout le moyen de transport le plus sûr. Ou que cet autocar moderne était contrôlé chaque année et qu’il était équipé de bons pneus, ce qui laisse à penser que ce n’est pas un défaut technique qui est à l’origine de l’accident. Il faut également savoir que les deux chauffeurs avaient respecté leur temps de pause et que le car ne roulait pas trop vite. Reste à savoir si la construction de la niche dans le tunnel était conforme ou non? Et quelles pourraient être les conséquences et les mesures à prendre en matière de sécurité et de formation suite à une telle tragédie. Mais pour l’instant, tant que les causes exactes de cet accident n’auront pas été déterminées, tout cela paraît dérisoire …

Suite à une telle tragédie, les spéculations de toutes sortes ne ramèneront jamais les innocentes victimes à la vie. Comment expliquer que cet autocar soit allé s’encastrer dans cette niche technique autrement qu’en évoquant une tragique ironie du sort? Le nombre de victimes aurait-il été inférieur si le car avait glissé le long de la paroi du tunnel? Certainement, mais, une fois de plus, toutes ces spéculations ne servent à rien.

Alors que votre serviteur entendait à la radio la nouvelle relatant cette terrible catastrophe en traversant (au volant de sa voiture) le tunnel de Pomy, peu avant Yverdon, en faisant route en direction (du salon) de Genève, un autocar de couleur verte l’a doublé en dépassant largement la vitesse de 100 km/h prescrite dans ce tunnel. Une chose est sûre: le chauffeur en question n’écoutait certainement pas la radio à ce moment-là (afin de ne pas être distrait?). A moins que cette triste nouvelle n’ait pas réussi à le ramener à la raison …

Hans-Peter Steiner

La fin annoncée des «9 heures»

Une nouvelle variante a fait son apparition dans l’Ordonnance sur la durée du travail et de repos des conducteurs professionnels (OTR). Jusque là, rien d’extraordinaire, si ce n’est que cette dernière nouveauté pourrait bien condamner la traditionnelle pause de «9 heures» (v. page 3). Reste à savoir à quoi sert cette nouveauté? Le temps de disponibilité compte désormais comme interruption de la durée de conduite, ce qui signifie apparemment qu’on le considère comme une pause pendant la durée de la conduite. Lorsque nous accompagnons un chauffeur sur sa tournée, nous constatons presque à chaque fois que le chauffeur doit attendre parce que son quai de chargement n’est pas libre, parce que la marchandise qu’il doit charger n’a pas encore été préparée ou tout simplement parce qu’il doit attendre avant de reprendre la route, au cas où on aurait encore un envoi à lui confier.

Alors, comment considérer ce temps d’attente? S’agit-il d’une pause ou de temps de travail? On a trouvé une troisième solution: du temps de disponibilité. Mais comment va-t-on le payer? Et surtout, ce temps sera-t-il vraiment payé? Il est normal qu’on le paie, car, durant cette période, l’employé doit se tenir à disposition de son employeur et il ne peut pas l’utiliser pour régler des affaires privées. Comment le chauffeur doit-il procéder? Il peut prendre une partie de ce temps sous forme de pause, afin d’être en règle avec la loi. Le reste de ce temps de disponibilité n’est rien d’autre que du temps d’attente, donc non productif pour l’employeur. Et frustrant pour le chauffeur, qui prend du retard, et à qui ces précieuses minutes vont peut-être manquer en fin de journée. Mais, plus important encore que ces fameuses minutes qui pourraient lui manquer, il faut aussi tenir compte des francs qui pourraient lui manquer si ce temps ne lui est pas payé, bien qu’il se soit tenu à disposition de son patron. Et en plus, cette réglementation fumeuse risque de lui enlever la possibilité d’aller «faire les 9 heures» …

Hans-Peter Steiner

Les nouveaux permis SDR/ADR sont désormais disponibles. Comme nous l’avions annoncé en 2009, ce changement marque la disparition de l’ancien permis de couleur orange, qui cède sa place au nouveau permis en format de carte de crédit. Même si ce nouveau permis a l’air un peu léger, il est très solide. Ce changement s’imposait, d’autant plus que la dernière version de ce permis, sur lequel figure la photo du détenteur, répond aux nouvelles normes internationales. Continuer la lecture →

L’heure de la retraite a sonné pour les célèbres bus rouges londoniens à deux étages. Toutefois, les habitants de cette ville n’étant pas prêts à renoncer à ce mode de transport, pour ne pas dire à ce symbole national, il a fallu faire preuve d’imagination pour assurer la relève et créer le NBfL (New Bus for London). Continuer la lecture →